Massengutfrachter (auch bekannt als Bulkcarrier) sind Schiffe, die lose Massengüter transportieren. Bei Massengütern unterscheidet man grundsätzlich flüssige Massengüter (z.B. Erdöl, Flüssiggas und andere flüssige Erdölerzeugnisse) und feste Massengüter (z.B. in granulöser Form: Erz, Kohle, Bauxit, Phosphat, Getreide, Zement; oder in Stückform: Stahl, Autos, Holz, Papier, Bananen). Es gibt auch solche Frachter, die Massengüter und Container gleichzeitig transportieren. Solche Schiffe, die flüssige Stoffe transportieren, werden als Tanker bezeichnet, Feststoffe werden auf sogenannte Schüttgutfrachter geladen.

Insgesamt übernehmen die Massengutfrachter circa ein Drittel des globalen Seetransports. Eine besondere Herausforderung ist die Beladung dieser Schiffe, da die Fracht auf Grund seiner losen Form bei Bewegung instabil werden kann und somit leicht verrutscht. Dies führt dann zu einer Schräglage des Schiffes oder im schlimmsten Fall zum Kentern. Die Laderäume der heutigen Massengutfrachter sind jedoch so konstruiert, dass ein Verrutschen weitgehend verhindert werden kann. Außerdem gleichen hochgelegene Ballasttanks, sogenannte Wingtanks, ein krängendes Moment aus. Mithilfe eines Ladecomputers an Bord des Schiffes werden Be- und Entladung sorgfältig geplant und überwacht. Bei unsachgemäßer Beladung, kann sich das Schiff durchbiegen oder sogar brechen. Bei Leerfahrten werden die Schiffe mit Ballastwasser stabilisiert.

Anhand ihrer Größe werden Massengutfrachter grob in vier Kategorien eingeteilt:

• Handysize (10.000 – 30.000 tdw¹) und Handymax (30.000 – 50.000 tdw): Massengutfrachter dieser Klassen befördern kleine Ladungsgrößen, meist auf Wasserwegen geringerer Fahrwassertiefe, sie besitzen ein eigenes Ladegeschirr
• Panamax (55.000 – 80.000 tdw): Diese Schiffe passen von ihren Maßen her nochdurch den Panamakanal, sie transportieren meist Kohle oder Getreide
• Capesize (100.000 – 300.000 tdw): Frachter dieser Größe übernehmen den Transport von Eisenerz und großer Mengen Kohle

¹Bezeichnung für die Tragfähigkeit für Handelsschiffe (tdw oder dwt: tons dead weight/ Ladetonnen)

Der Markt für Massengutfrachter

Massengutfrachter bewegen sich, dank ihrer ausdifferenzierten Nutzbarkeit, in Märkten mit vielen Akteuren und einer großen Varianz in der Produktpalette. Aus diesem Grund entstehen keine Abhängigkeiten von einzelnen Nutzern oder bestimmten Stoffen, was mögliche Verkäufe oder Anschlussvercharterungen positiv beeinflusst und attraktiv gestaltet.

Die aktuelle Marktsituation

Der Warenumschlag ist in den letzten Jahren enorm angestiegen und wird auch in Zukunft weiter wachsen. Somit erzielte auch die Handelsschifffahrt, als Haupttransportmittel, hohe Wachstumsraten. Auffällig ist jedoch, dass der Investitionsschwerpunkt in der Vergangenheit bei Containerschiffen lag, die Investition in Massengutfrachter wurde stark vernachlässigt. Da in den Orderbüchern für Neubauten auch jetzt noch hauptsächlich Containerschiffe stehen, sind die Massengutfrachter im Vergleich zu anderen Schiffen veraltet. In Zukunft wird die Nachfrage nach Transportkapazitäten für Rohstoffe weiterhin steigen, somit sind Engpässe beim Transport vorherzusehen. Bereits heute fehlen Schiffe zum Transport von Rohstoffen und sollten die Investitionen in diesem Bereich in naher Zukunft nicht massiv steigen, ist der weltweite Austausch von Rohstoffen nicht mehr gewährleistet. Der weltweite Kohleverbrauch stieg in den letzten Jahren jährlich um circa 4%, da aber boomende Schwellenländer, wie beispielsweise China, mit wachsender Entwicklung auch eine wachsende Energiebilanz aufweisen, wird diese Zahl in den kommenden Jahren weiterhin steigen. Kohle, als derzeitiger Hauptenergielieferant, wird fast ausschließlich auf dem Seeweg, also per Massengutfrachter, transportiert. Zusammen mit dem Rohstoff Eisenerz stellt Kohle mehr als die Hälfte des weltweiten Transportguts zu Wasser. Die Engpässe in diesem Bereich werden sich folglich ohne eine logistische Veränderung stetig vergrößern.

Fazit

Die Auslastung der Massengutfrachter dürfte also langfristig gewährleistet sein, zumal der Markt nicht von Neubauten überschwemmt wird. Die Nachfrage von Charterern nach diesen Schiffen wird sich ebenfalls auf einem hohen Niveau halten.

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